Công nghiệp ôtô Việt, phong cách bài học từ nỗi lo vỡ nợ của Úc.

Tuy nhiên, trong một cuộc họp báo được tổ chức tại Sydney trước đó, Thủ tướng Tony Abbott cho biết việc tốt nhất mà Liên đảng có thể làm cho ngành ôtô lúc này là không vận dụng những đề xuất của đảng Lao động về việc đổi thay ưu đãi thuế đối với các hãng xe

Trong một cầm cố nhằm thay đổi ý kiến của Khối liên đảng, gồm đảng Tự do và đảng nhà nước, vừa thắng cuộc bầu cử mới đây, về việc hỗ trợ ngành công nghiệp xe hơi, ông Macfarlane cho biết chính phủ sẽ làm vơ những gì có thể để vực dậy các nhà máy sinh sản, cho dù nguồn tài chính có hạn.

Tình trạng bảo hộ dẫn đến giá xe đắt gấp 2-3 lần ở nước ngoài, song song chất lượng sản phẩm lại rất kém. Một sức ép khác đối với chính phủ đến từ Thủ hiến bang Nam Australia. Mục tiêu công nghiệp ôtô Việt Nam đặt ra hai thập kỷ trước đã bị coi là vỡ nợ. Đến nay, một chiến lược mới lại được đặt ra, nhưng còn tệ hơn lần trước, lần này tuồng như những người lập chính sách còn không biết sẽ cần phải làm gì.

Nhóm, việc cần làm là loại bỏ các mức thuế, tạo ra các sản phẩm có giá thích hợp với phần nhiều người tiêu dùng. Nhưng không chỉ có Holden, hãng xe thuộc sở hữu của tập đoàn GM, gặp khó khăn.

Tỷ lệ nội địa hóa rất thấp, một số công ty như Trường Hải hay Vinaxuki được cho đã đạt mức gần 40% nhưng cũng đều ở những chi tiết ít quan trọng. Một trong những điểm được nêu ra trong chính sách tranh cử của Liên đảng là giảm 500 triệu USD tương trợ cho ngành công nghiệp ôtô.

200 nhân công sẽ thất nghiệp, nhưng hậu quả còn lớn hơn khi việc này đe dọa 10. “Mỗi người sẽ phải đóng góp một chút công sức”, ông nói. Tân bộ trưởng, từng giữ cương vị na ná thời Thủ tướng John Howard, thông báo sẽ làm việc với công đoàn và Holden phải có trách nhiệm sản xuất một chiếc xe mà người Úc muốn mua.

Cần nhớ rằng ở thời khắc hiện tại, không hãng ôtô nào sinh sản trọn một chiếc xe tại một nhà nước độc nhất. Với tư cách Bộ trưởng, điều đầu tiên tôi làm là liên can với Mike Devereux, Giám đốc điều hành Holden, để xếp lịch đến thăm nhà máy của hãng trong khoảng 2 tuần tới”. 000 chỗ làm khác trong ngành ôtô và 55. Trả lời hãng tin ABC của Úc ngày 19/9, Macfarlane cho biết: “Tôi là người nhiệt thành ủng hộ cho ngành công nghiệp xe hơi.

Khi thị trường đạt quy mô lớn gấp vài ba lần hiện thời, tự nhiên các ngành can hệ sẽ phát triển theo. 1. Quy mô quá nhỏ dẫn đến việc những năm gần đây, các tập đoàn ôtô thế giới đầu tư hàng tỷ USD vào Thái Lan và Indonesia nhưng lại hoàn toàn bỏ qua Việt Nam.

Ông này phát biểu: “Chúng tôi sẵn sàng đóng góp phần của mình – cần lao đã đồng ý với việc giảm lương”. Thay cho việc bảo hộ các nhà sản xuất, vốn từ lâu bị đặt nghi vấn với động cơ lợi. “Xe nội” chắc chắn không cạnh tranh nổi với xe ngoại cùng nhãn vào thời điểm 2018, khi thuế du nhập ôtô nguyên chiếc từ ASEAN bằng 0.

Nhìn lại bài học của Úc, có thể thấy rằng sự can thiệp từ chính phủ chỉ làm tình hình trở thành tệ hại hơn, dù nước này đã chi ra nhiều tỷ USD trong những năm qua để giúp đỡ ngành ôtô.

“Đây là ngành công nghiệp mấu chốt nhưng đang trên bờ vực sụp đổ”. Thị trường xe trong nước năm 2013 dự kiến đạt hơn 100 nghìn xe, trong đó có khoảng 80 nghìn lắp ráp trong nước. 000 việc làm trong các ngành can hệ. Theo ông Jay Weatherill, hãng xe Holden cần một cam kết rõ ràng từ phía chính phủ để có thể tiếp tục hoạt động ở Úc trong thập kỷ tới.

Cuối tháng 5 vừa qua, Ford Australia đã tuyên bố đến năm 2016 sẽ đóng cửa 2 nhà máy ở bang Victoria, sau 85 năm hoạt động.

Tất các xe Holden bán tại Úc đều được sinh sản ở nhà máy tại thành thị Elizabeth, thuộc bang Nam Australia.