Mất mạng vì đường mẹo hay 'sống trâu'.

Vụ tai nạn xảy ra tại đúng đoạn trồi sụt, kéo thành rãnh lún sâu và trồi lên 5-10 cm kéo dài hàng kilômét như sống lưng trâu

Rất nhiều người dân ở đây cho rằng, vụ tai nạn có ít nhiều căn do từ mặt đường nhơm nhở, lượn sóng ở đây. Đáp vì sao, đường sống trâu trên Quốc lộ 1A đoạn qua Nghệ An, Thanh Hóa nhiều nhưng chưa được tu tạo kịp thời, đại diện Khu quản lý đường bộ IV (quản lý tuyến đường) cho biết, đã khai triển sang sửa một số đoạn nhưng chưa thể làm hết vì thiếu tiền.

“Những đoạn có nguy cơ tai nạn cao phải sửa sang ngay. Trời mưa, đêm tối, người điều khiển lại là phụ nữ, người già nên xe dễ mất lái. Đường trồi sụt gần nơi xảy ra vụ tai nạn trên QL 1A đoạn qua xã Nghi Thuận (Nghi Lộc - Nghệ An) tuần trước. Chị Đặng Thị Phương (SN 1969, trú tại xã Nghi Thuận) điều khiển xe máy Sirius bị xe tải cán chết ngay tại chỗ.

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho rằng, hằn lún vệt bánh xe là hiện tượng trăn trở từ lâu của lãnh đạo bộ và liên tục chỉ đạo sửa chữa để bảo đảm an toàn. Tu sửa, cào bóc với quy mô nào đó cũng phải làm sớm. Theo ông Thọ, tuy kinh phí sửa sang đường bộ còn thiếu nhưng việc các đơn vị viện dẫn lý do thiếu tiền mà để đường trồi sụt gây hiểm là thiếu bổn phận.

Đường cũ và đường mới làm xong đều bị sống trâu. Các “sống trâu” này có kích thước nhỏ, đỉnh nhọn rất nguy hiểm với người đi xe máy. Có đoạn, hiện tượng lún trải dài hàng chục kilômét. Cần lắp biển cảnh báo  Theo mỏng của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, hiện tượng đường sống trâu xảy ra phổ thông trên phạm vi cả nước, có ở hầu hết các Quốc lộ chính như 1A, 5, 3, 7, 8.

Qua địa phận huyện Tĩnh Gia và Quảng Xương (Thanh Hóa), nhiều khi, ô tô bị lọt thỏm giữa hai rãnh sâu đến 20-30 cm trên đường nhựa, giống như đi trên đường đất lầm lội ở miền núi.

SỸ LỰC. Vệt lún được ghi nhận ngả nghiêng 10-25 cm. Mất mạng vì…đường xấu  Ngày 10/9, trên Quốc lộ 1A đoạn qua xã Nghi Thuận (Nghi Lộc, Nghệ An) xảy ra vụ tai nạn thương tâm.

Theo lời kể của các nhân chứng và khảo sát của PV tại hiện trường, khi rẽ sang đường, chị Phương bị xe tải quệt vào, ngã xuống đường và bị chính bánh sau của xe tải này cán qua người. Ông Thanh cho rằng, sống trâu xuất hiện trên đường có lưu lượng xe cao, tai nạn kiên cố tăng. Thượng tá Trương Duy Hùng, Phó trưởng phòng CSGT Đường sắt - Đường bộ Công an Thanh Hóa cho biết, khi xảy ra tai nạn, việc trưng cầu giám định chất lượng mặt đường để tìm duyên do ít được thực hiện do rất tốn kém.

Ảnh: sỹ lực. Ông Thân Văn Thanh, Phó chủ toạ Hiệp hội Vận tải ô tô cho rằng, hiện tượng này làm cho ô tô, xe máy không làm chủ hướng đi. Tổng cục này cũng xác nhận, hiện tượng này uy hiếp đến an toàn liên lạc và đã nhiều lần chỉ đạo các đơn vị bảo trì bảo dưỡng đường tiến hành tu chỉnh. T Việc lắp biển cảnh báo nguy hiểm hoặc hạn chế tốc độ là yêu cầu rất “khó xử” cho Bộ GTVT khi phải công khai nhận những tuyến đường bị sự cố.

Ông   Thân Văn Thanh  , Phó Chủ tịch Hiệp hội vận chuyển ô tô uy nhiên, thực tại cho thấy, tiến độ và khuôn khổ tu chỉnh chưa đảm bảo yêu cầu về an toàn liên lạc. Những đoạn chưa sửa được phải có biển cảnh báo”. Hiện chưa có một thống kê nào chứng minh tai nạn gia tăng do lún vệt bánh xe nhưng các chuyên gia coi đây là hiện tượng hiểm nguy.